中国曾拖4艘航母回国，最后一艘耗时123天

boyedu

1999年6月14日晨，中国创律公司购得的“瓦良格”号航母，插上了加勒比岛国圣文森特和格林纳丁斯的旗帜，在一艘荷兰拖船的牵引下，缓缓驶离尼古拉耶夫港，目的地是：中国。

令人意外的是，当船队行驶到土耳其的博斯普鲁斯海峡时，却被拦住了。

根据1936年《蒙特勒海峡国际公约》，土耳其拥有对博斯普鲁斯海峡的主权和管理权，因此土耳其政府也拥有合理利用规则的权利。他们以“瓦良格号船体过大，无动力装置，会影响海峡其它船只正常航行”为理由，拒绝船队通过。

博斯普鲁斯海峡是离开黑海的唯一水道，无其他路线可以绕行。因此，“瓦良格”号只能被拖船拖着，缓缓地在黑海内打圈，最后不得不无奈返回出发港。

从国际空间站拍摄的博斯普鲁斯海峡

返回尼古拉耶夫港后，创律公司依然需要每天向荷兰拖船公司支付8500美元的费用，每个月还要向乌克兰港口当局缴纳1.7万美元的停泊费。

面对困境，中国政府公开介入了，但土耳其显然是“醉翁之意不在酒”。

在瓦良格号被堵的日子里，中国政府和土耳其进行了频繁接触，展开了长达两年的外交斡旋，期间土耳其多次拒绝了中国“放行”的要求。

据时任中国驻土耳其大使姚匡乙回忆：

“最终，土耳其方面提出了20条要求，这要求基本分三个部分......一个部分就是关于拖轮的技术方案......第二个就是保险问题，......由于“瓦良格”号通过海峡，造成的精神上、物质上损失，都应该由中方来负责。提出来一个保额为10亿美金为期两年不可撤消的保函问题，......第三个就是天气情况、水文天气状况，它要求能见度是不得小于5公里能见度，这个水流不得大于三节，风力不能大于五级.....”

2001年5月，根据国务院指示，由交通部、救捞局组成的专家组赶赴土耳其，开始从技术上研究无动力航母拖带通过土耳其海峡的可能性。

经过反复分析和论证，专家组最终确认：在风力4级以下、能见度3海里及以上，总长500米、机动宽度125米的“瓦良格”号航母拖带船队，完全可以通过海峡。

中国专家组为此还专门制定了一个，由11艘大功率拖轮担任拖航任务的拖航计划，并拿出了一份“瓦良格”号通过波斯普鲁斯海峡、马尔马拉海和达达尼尔海峡的操作手册，手册中还包括了通过三个主要弯道和两座大桥的详细方案。

总之，中国专家组的论证科学而严谨，无懈可击。

横跨海峡的波斯普鲁斯大桥

这里需要重点介绍一下制定计划的中国交通运输部救捞局。

交通部救捞局是国家海上专业救助打捞力量，拥有183艘救捞船舶。更重要的是，他们还是名符其实的“航母拖带专家”，在这次受命于国务院之前，救捞局已经有过5次大型航母的拖带作业，积累了丰富的经验。

早在1985年4月，中国联合拆船公司代表广州造船厂，成功竞拍获得了“墨尔本”号航母的拆卸售卖权。竞拍成功后，中国联合拆船公司随即委托上海救捞局，负责将航母拖带回国。

上海救捞局特意挑选了刚刚入役不久的新型远洋拖轮“德平”号，执行此次任务。

墨尔本号

1985年4月6日，中国远洋拖轮“德平”号抵达澳大利亚悉尼港，开始做拖带前的准备工作。4月27日，“德平”号开始将全长211米、标准排水量14,200吨的“墨尔本”号，从悉尼出发沿赤道向西，拖回中国珠江口的中山港。

在历时37天的拖带航行后，“墨尔本”号顺利抵达目的地，随船而来的还有一套未拆除的弹射器，这也是中国第一次接触到航母实物。

1995年1月，受一家荷兰企业委托，上海救捞局的“德意”号拖轮，又将排水量达3.5万吨的美国埃塞克斯级航母“本宁顿”号，从夏威夷拖至印度西海岸的坎贝湾口进行拆卸。

此次航程前后历时两个月，跨越8482海里（15000余公里），最终顺利抵达。我国拖轮船队又一次积累了丰富的航母拖带经验。

本宁顿号

1998年8月14日，广州救捞局又将北京太空梭娱乐设备公司购买的“明斯克”号航母，从韩国丽水港拖带至珠江口，交由文冲造船厂进行改造，建造成了国内第一个航母游乐园。

明斯克号航母排水量达4.2万吨，但从韩国到广州距离并不太远，因此广州救捞局的“穗救201”号轮，只用了一个多月，就顺利完成了这次任务。

明斯克号

2000年5月，上海救捞局的“德意”轮再次上阵，执行拖带前苏联“基辅”号航母的任务。

“基辅”号1994年提前退役，随后作为废钢铁在国际市场上公开拍卖。中国天津天马拆船工程有限公司于2000年3月14日购得“基辅”号，并委托已有两次长途拖带航母经验的上海救捞局，将其从摩尔曼斯克军港拖回天津。

当时，基辅号停泊在北冰洋，距离天津要经历3万公里的长途跋涉。在历时102天的航行中，“德意”轮在比斯开湾经历了9-10级大浪的洗礼、在印尼附近妥善处理了缆绳断裂的险情，接受了拖带航行中加油的考验，终于顺利抵达天津南疆码头。

此次航行跨越4大洋，航程近1.7万海里（约3.1万公里），创下了中国单航次拖航历史中，航程和航期之最。

基辅号

鉴于中国交通部救捞局有着丰富的航母拖带经验，因此，由他们制定的“瓦良格”号通过海峡的计划，是非常科学和权威的。

在极短的时间里，中国就备妥了土耳其当局要求的多项安全措施。中方也同意给予土耳其十亿美元的国家担保，覆盖可能涉及的赔偿。（关于中国是否提供了十亿美元的国家担保，网上众说纷纭，我从正式出版物中查到的资料显示，中国的确是同意了土耳其这个条件。鉴于此信息尚无官方定论，特此说明）

2001年7月，土耳其总参谋长应邀访问北京。他回国后，土耳其军方开始改变态度，向总理埃杰维特建议放行。

在经历两年交涉后，土耳其政府也考虑到两国之间的经济与外交关系和现实利益，决定不应再纠缠于“瓦良格问题”，最终同意航母通过。

在多方原因的共同作用下，2001年8月25日，土耳其国家安全委员会作出决定，同意瓦良格号通过海峡。当天，土耳其国防部长兼政府发言人，代表总理特意启程前往北京，向中国政府当面告知这一决定。

2001年11月1日上午8时，土耳其关闭了博斯普鲁斯海峡，以便让瓦良格号通过。

担任这次拖航任务的拖轮，是来自挪威的havila公司的“冠军号”，最大功率7350千瓦。而在瓦良格后补担任制动拖轮的，则是希腊拖轮公司租借的俄罗斯“尼古拉·奇克尔”号远洋救援拖轮。

这艘拖轮是前苏联在20世纪80年代末，委托芬兰建造的远洋救援拖轮，是当时世界上最大的救援拖轮，主要用于拖拽航母等大型船只。

这艘船于1988年4月19日下水，1989年4月12日加入苏联海军北方舰队服役，满载排水量达到7542吨。它配备有完善的救援措施和消防设施，可担负深海救援等多种救援任务以及海上消防任务。

在拖航“瓦良格”号时，这艘拖轮正好租借给了雅典的一家海洋救难公司使用。

那么为什么这艘世界上最大的拖轮，不在“瓦良格”号前边拖行，反而在尾部呢？

这主要是因为瓦良格号没有航行能力，在通行海峡时如果遭遇强大风力和水流，都需要大马力拖轮在尾部拖拽进行刹车，避免冲撞海岸。

所以，处于刹车位置的拖轮，马力需要比前方的拖航拖轮更大，被称为制动拖轮。

在拖航时，“瓦良格”号与“尼古拉·奇克尔”号船尾相对，通过缆绳连接。“尼古拉·奇克尔”号是尾部朝前，倒车行船。一旦需要刹车，它就会立刻开足马力正向行驶，形成相反的拉力，将巨大的“瓦良格”号刹停。

2001年11月1日，“瓦良格”号开始通过土耳其海峡。时任中国驻土耳其大使姚匡乙这样回忆：

中国前驻土耳其大使

......上午8点，晨雾散尽，这艘没有动力的庞然大物在11艘拖船拖行和12艘救难、消防船的前呼后拥、护航拖带下进入曲折狭长的博斯普鲁斯海峡。

我想找一个地方能看“瓦良格”号是如何通过海峡进入马尔马拉海，但是找不到一个地方，你知道沿着黑海两岸都是饭店，都是鱼餐馆，平时找到地方比较容易，但那天是人山人海、万人空巷，大家都争看“瓦良格”号是如何通过黑海海峡的。

“瓦良格”号以四节航速缓慢前进，到下午两点三十分，终于安全驶过海峡最后一个危险弯角，顺利通过了这一狭窄的海道，进入宽广的马尔马拉海。“瓦良格”号通过海峡的过程历经十几个小时，而之前的外交斡旋长达近两年的时间。

次日下午，瓦良格号终于离开了土耳其牢笼，进入爱琴海。但不幸的是，就在当天，船队遭遇了所未有的强风，风速高达每秒25~28米。

在九级大风中，与拖轮连接的拖缆相继被拉断，“瓦良格”号失去控制，漂向希腊埃维亚岛并在附近浅滩搁浅。

尼古拉·奇克尔号拖船

关键时刻，希腊施以援手，及时派出一架救援直升机在航母甲板上着陆，将滞留在瓦良格号上的三名俄罗斯籍水手、三名乌克兰籍水手和一名菲律宾籍水手救起。

三天后，几艘拖轮试图重新控制住“瓦良格”号，开始尝试将钢缆重新固定。

在这次作业中，“尼古拉·奇克尔”号成功地接到了从“瓦良格”号尾部抛来的钢缆，但另一艘拖轮“冠军”号却没能接住钢缆，挪威籍水手阿列斯·利马，不幸被沉重的钢缆砸中，不幸殉职。

在搏斗了整整一天后，三艘拖船配合一艘希腊拖船，终于固定住了瓦良格号，将其控制。

在风暴中脱险的“瓦良格”号，在两艘拖轮的交替拖航下，穿越地中海、通过直布罗陀海峡出大西洋、再经加纳利群岛的拉斯帕尔马斯，于2001年12月抵达非洲好望角。

在瓦良格号回国的前半程，中国政府只是派出专家组做技术支持，并没有出动中国拖船直接参与拖带。直到“瓦良格”号到达好望角后，根据交通部统一部署，广州救捞局才派出“穗救201”轮，赶来与船队回合。

在剩下的航程里，“穗救201”轮全程担任护航任务。

因为没有动力的“瓦良格”号不能进入其他国家的港口靠泊，所以当外籍拖轮进港补给时，就由“穗救201”轮来进行拖带。

2002年2月5日，船队通过马六甲海峡；

2002年2月12日，船队进入南海；

2002年2月20日，船队进入中国领海；

2002年3月3日早晨五点，在6艘港口拖轮和一艘引水船的带领下，“瓦良格”号离开大连港外锚地，向内港进发。

上午9时许，体型庞大的“瓦良格”号终于缓慢抵达内港；中午12时整，它安全靠泊在大连内港西区四号散货码头，胜利结束了两万八千公里、耗时123天的艰难远航。

从一靠泊码头起，这艘未建成的航母就处于严密监控之下，不经允许，任何人都无法接近这艘锈迹斑斑的战舰，世界媒体对它未来的命运，也作出了各种猜测。

9年后，中国人给出了答案。“瓦良格”号不仅重新修建、重新服役，还超越了他的大哥“库兹涅佐夫元帅”号，表现得更加优秀。同时，它也拥有了一个中国名字：辽宁号。（全文完）